Capesize at $28,190, LNG at $71,750 at the start of the year　ケープサイズ＝28,190ドル、LNG＝71,750ドルで年明け

Dry bulk market firm by seasonal standards, LNG market caught between newbuild wave and shifting demand structure

ドライ市況は例年比で堅調、LNG市況は新造船波と需要構造が交錯

Shipping markets entered 2026 with charter rates easing from late-2025 levels in both the dry bulk and LNG segments.

Key points of this article

→ In the London market on 2 January 2026, spot earnings for capesize vessels fell by $1,908 week on week to $28,190 per day, clearly marking a year-end adjustment phase.

→ The LNG carrier market also remained on a downward trend. According to LNG market analytics firm Spark Commodities, Spark30S (Atlantic) declined to $71,750 per day, while Spark25S (Pacific) slipped to $55,000 per day. Even so, dry bulk rates remain elevated compared with typical early-year levels, and in LNG shipping there remains scope for vessel demand to absorb incoming newbuild tonnage, underpinned by structural changes in Europe’s procurement patterns.

Image by Spark Commodities, Trading Economics

ケープサイズ＝28,190ドル、LNG＝71,750ドルで年明け

ドライ市況は例年比で堅調、LNG市況は新造船波と需要構造が交錯

2026年の海運市況は、ドライバルク、LNGの両市場ともに2025年末から用船料水準を下げて年明けを迎えた。

この記事のポイント

→2026年1月2日付ロンドン市場では、ケープサイズのスポット用船料が前週比1,908ドル安の1日当たり2万8,190ドルとなり、年末からの調整局面が鮮明となった。

→LNG船市場でも下落基調が続き、LNGマーケット分析会社の Spark Commodities によると、Spark30S（大西洋）は１日当たり7万1,750ドル、Spark25S（太平洋）は同5万5,000ドルまで水準を下げた。ドライ市況は例年の年初と比べれば依然高く、LNGについても欧州の調達構造転換を背景に、船腹需要が新造船流入を吸収する可能性が残されている。

Image by Spark Commodities, Trading economics