VLCCs in Greek Shipowner’s “Seller’s Market” 15 Year Old $83m  VLCC、ギリシャ船主の「売り手市場」 船齢15年で8,300万ドル

South Korea’s Sinokor Maritime Dominates Buying; Japan Watches Amid Lack of Sale Candidates

買い手は韓国勢シノコール　日本は「売り物」なく様子見

Against the backdrop of mounting concerns over escalating tensions between the United States and Iran, and rising transit risk in the Strait of Hormuz, the VLCC (very large crude carrier) market is tightening on both the supply and demand fronts.

Key takeaways

→ In the VLCC charter market, one-year time charter levels have entered negotiation territory at $100,000 per day, more than three times the breakeven point.

→ According to shipbroker Xclusiv, 15-year-old VLCC values have climbed 57 per cent year on year to $83m in an exceptional phase of asset inflation. South Korea’s Sinokor Maritime is sweeping the market as the dominant buyer, with more than 40 acquisitions since the start of the year. By contrast, major Japanese shipping companies have few vessels available for disposal and are, according to multiple industry sources, maintaining a wait-and-see stance.

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VLCC、ギリシャ船主の「売り手市場」　船齢15年で8,300万ドル

買い手は韓国勢シノコール　日本は「売り物」なく様子見

　米国とイランの対立激化懸念を背景に、ホルムズ海峡の通航リスクが高まる中、VLCC（大型原油タンカー）市場は需給両面で緊張感を強めている。

この記事のポイント

→現在、VLCCの用船市場では、期間１年間の定期用船料水準が損益分岐点の3倍超の1日当たり100,000ドルの交渉水準に入った。

→船舶ブローカーのXclusivによると、船齢15年のVLCCが8,300万ドルと前年比57％上昇する異例の局面となった。買い手として市場を席巻するのは韓国のSinokor Maritimeで、年初来の取得隻数は40隻超に及ぶ。対照的に、日本の大手海運各社は売却余力のある「売り物」が乏しく、複数の海運関係者によると、「足元は静観姿勢を維持している」という。

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）