Japan Eyes Alaskan Crude, Requiring 4–5 Aframax Tankers　日本のアラスカ原油調達、アフラマックス4－5隻

Voyage Duration 12–14 Days; Under CIF Terms, Tankers Are Provided by the U.S. Side

輸送日数12－14日、CIFベースならアメリカ側が配船

The governments of Japan and the United States have entered final coordination to reach an agreement on cooperation to increase production of crude oil from Alaska’s North Slope, at a summit scheduled to be held in the United States on March 19, 2026 between Prime Minister Sanae Takaichi and U.S. President Donald Trump.

■The full article covers the following points (approx. 3,000 words)

→ Alaskan crude transport requires “four to five Aframax tankers” — what constitutes a realistic fleet requirement

→ Voyage duration of 12–14 days, around one week shorter than Middle East routes, creating a significant difference in fleet turnover and cost structure

→ CIF or FOB determines “who provides the vessel” — diverging allocation of shipping revenue

→ The “trans-Pacific direct route” emerging amid Hormuz Strait disruption — the practical implications of avoiding chokepoints

→ Lessons from the Exxon Valdez incident — the essence of safety regulation and risk on the Alaskan route

Photo courtesy of iStock, Map = MarineTraffic

(The remainder of the article is available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English text.)

日本のアラスカ原油調達、アフラマックス4－5隻

輸送日数12－14日、CIFベースならアメリカ側が配船

日米両政府は2026年３月19日米国で開催予定の高市早苗首相とトランプ米大統領の首脳会談で、米北部アラスカ州産原油の増産に向けた協力で合意する方向で調整に入った。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約3000文字）

→ アラスカ原油輸送は「アフラマックス4～5隻」が必要—現実的船腹量とは

→ 航海日数12～14日で中東比▲約1週間、船腹回転率とコスト構造に大きな差

→ CIFかFOBかで「誰が船を出すか」が変わる—海運収益の帰属が分岐

→ ホルムズ封鎖で浮上した“太平洋直航ルート”—チョークポイント回避の実務的意味

→ エクソンバルディーズ事故の教訓—アラスカ航路における安全規制とリスクの本質

Photo courtesy of iStock, Map=MarineTraffic

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）