What Will the Global Tanker Reallocation After Hormuz Reopening Look Like? ホルムズ再開後に始まる世界タンカー再配置とは

Saudi Aramco CEO Warns “Normalisation May Not Be Achieved Until 2027”

How Should Japan’s Shipping Industry Interpret the Next Crude Oil Transport Order?

サウジアラムコCEO「2027年まで正常化困難」　

日本の海運業界は次の原油輸送秩序をどう読むべきか

Saudi Arabian state oil company Saudi Aramco announced its first-quarter 2026 earnings on May 10, and during an analyst conference call held on May 11 presented important views regarding the oil market and maritime logistics following the Strait of Hormuz crisis. Amin Nasser, President and CEO, warned that “if disruption in the Strait of Hormuz continues beyond the middle of June, normalisation of the global oil market could be delayed until 2027”. He also suggested that “the greatest problem at present is not crude oil shortages themselves, but disruption in the global positioning of tankers”.

■What You Can Read in the Full Article (approximately 3,000 words)

→What Saudi Aramco’s CEO truly meant by saying “normalisation may not be achieved until 2027”

→An analysis of the “global-scale tanker reallocation” expected to begin after the reopening of the Strait of Hormuz

→What is beginning to unfold in the VLCC market as more than 600 vessels remain stranded inside the Gulf

→An examination of the next-generation fleet deployment strategies required for Japan’s shipping industry

→Why “tonnage positioning”, rather than “crude oil shortages”, is emerging as the new shipping risk focus

Photo of Saudi Aramco Japan

(The remainder of the article can be read in both English and Japanese. The Japanese article is published following the English version.)

ホルムズ再開後に始まる“世界タンカー再配置”とは

サウジアラムコCEO「2027年まで正常化困難」　

日本の海運業界は次の原油輸送秩序をどう読むべきか

　サウジアラビア国営石油会社サウジアラムコは5月10日、2026年第1四半期決算を発表し、11日に開催したアナリスト向け電話会議で、ホルムズ海峡危機後の石油市場と海上物流に関する重要な認識を示した。アミン・ナセルCEOは、「ホルムズ海峡の混乱が6月半ば以降まで続けば、世界の石油市場正常化は2027年までずれ込む可能性がある」と警告。「現在の最大の問題は原油不足そのものではなく、世界のタンカー配置の混乱にある」との認識をにじませた。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約3,000文字）

→サウジアラムコCEOが語った「2027年まで正常化困難」の真意とは何か

→ホルムズ海峡再開後に始まる“世界規模のタンカー再配置”を読み解く

→湾内滞留600隻超、VLCC市場で何が起き始めているのか

→日本の海運業界に求められる次世代の配船戦略を分析

→「原油不足」ではなく「船腹配置」が焦点となる新たな海運リスクに迫る

Photo of サウジアラムコ・ジャパン

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）