Why LNG Carrier Spot Rates Have Surged to $161,750 per Day　 LNG船スポット用船料161,750ドルに急騰のなぜ？

Dependence on Strait of Hormuz transit limited to about 20%, yet the rally could boost earnings of Japan’s three major shipping groups

ホルムズ海峡通航の依存度２割に過ぎず、海運大手3社の業績押上げも　

The rapid deterioration of the situation in the Middle East is sending shockwaves through the LNG maritime transport market.

Key takeaways

According to the Atlantic market benchmark “Spark30S” published by the UK LNG market data company Spark Commodities, the spot charter rate for a 174,000 cubic metre LNG carrier surged to $161,750 per day on 3 March. This represents an increase of $100,250 from the previous day and marks the largest single-day rise since the index was launched.

Unlike crude oil, LNG shipping depends on the Strait of Hormuz for only about 20 per cent of global flows, and market participants have yet to identify a clear explanation for the sudden spike. Japan’s three major shipping groups — NYK, MOL and K Line — operate roughly 250 LNG carriers worldwide in total, including jointly owned vessels. Because Japanese shipping companies still hold some older jointly owned ships, the sharp rise in LNG carrier earnings could provide an uplift to their results for the fiscal year ending March 2026.

Photo courtesy of Spark commodities

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LNG船スポット用船料161,750ドルに急騰のなぜ？

ホルムズ海峡通航の依存度２割に過ぎず、海運大手3社の業績押上げも　

　中東情勢の急激な悪化が、LNG海上輸送市場を大きく揺さぶっている。

この記事のポイント

→英国のLNG市場データ会社Spark Commoditiesが公表する大西洋市場の指標「Spark30S」によると、174,000立方メートル級LNG船のスポット用船料は3月3日、１日当たり161,750ドルに急騰。前日から100,250ドルの上昇で、指数算出以来最大の1日上昇幅となる。

→原油と異なりLNG輸送のホルムズ海峡の依存度は２割に過ぎず、市場関係者の間に明確な急騰理由は得られていない。日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）の海運大手3社は、共有船を含めて3社合計で約250隻のLNG船を世界で運航している。日本の海運大手は旧型共有船を一部保有していることから、急騰しているLNG船市況の恩恵を受け、2026年3月期決算の押し上げ要因となる可能性も指摘されている。

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）

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