Interview: TATA NYK Executive Director Shuji Aoki インタビュー、タタNYK青木エグゼクティブディレクター

“Expanding global vessel deployment centred on India through a period charter strategy”

Two owned vessels sold, seven period-chartered ships secured as company targets a 20-vessel fleet amid growing Indian steel demand

「ピリオド戦略でインドを中心とした世界配船拡大」

自社船2隻売却、期間用船7隻を確保　インドの鉄鋼需要増を背景に20隻体制目指す

TATA NYK Shipping Pte. Ltd., a Singapore-based shipping joint venture between NYK and India’s Tata Steel, is pursuing a “period charter strategy” using time-chartered vessels.

Last year, the company sold two Supramax bulk carriers, leaving it with one owned Panamax vessel. It has secured five Ultramax and two Kamsarmax vessels on period charters, expanding its global vessel deployment based on raw material shipments to India.

■ What you can read in the full article (approximately 4,650 Japanese characters)

→ TATA NYK has sold two owned vessels and secured seven vessels on period charters. What is the rationale behind its “period charter strategy”?

→ Annual cargo volumes have fallen from a peak of 35 million tonnes to 20 million tonnes. Why has financial performance nevertheless exceeded budget?

→ TATA NYK’s Aoki expects India’s crude steel production to reach around 250 million tonnes by 2030. What new opportunities will emerge for coking coal and iron ore shipping?

→ How are developments in the Middle East reshaping India’s limestone procurement, and what new demand is emerging from increased shipments from China?

→ TATA NYK is targeting a 20-vessel fleet. What is its growth strategy combining period charters, bareboat charters and owned vessels, and what opportunities could this create for Japanese shipowners?

(Please read the full article in the paid edition, available in English and Japanese. The Japanese-language article follows the English version.)

インタビュー、タタNYK青木エグゼクティブディレクター

「ピリオド戦略でインドを中心とした世界配船拡大」

自社船2隻売却、期間用船7隻を確保　インドの鉄鋼需要増を背景に20隻体制目指す

　日本郵船とインドのタタ・スチールの合弁海運会社、タタNYKシッピング（TATA NYK Shipping Pte. Ltd.、本社・シンガポール）が、期間用船を活用した「ピリオド戦略」を推進している。

昨年、スープラマックス2隻を売却し、自社保有船はパナマックス1隻となった。一方、ウルトラマックス5隻、カムサマックス2隻を期間用船で確保し、インド向け原料輸送を基盤とした世界配船を拡大している。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約4,650文字）

→ 自社船2隻を売却し期間用船7隻を確保、タタNYKが進める「ピリオド戦略」の狙いとは。

→ 輸送量はピーク時の3,500万トンから2,000万トンへ減少、それでも予算を上回る収益の理由。

→ インドの粗鋼生産は2030年に2億5,000万トン規模へ、原料炭・鉄鉱石輸送に広がる商機。

→ 中東情勢で変わるインドの石灰石調達、中国からの輸送拡大が生む新たな需要とは。

→ 目指すは20隻体制、期間用船・裸用船・自社船を組み合わせる成長戦略と日本船主の商機。

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）