Dynacom continues Hormuz transits despite three tankers being hit　ギリシャ船管ダイナコム、3隻被弾もホルムズ通航継続

VLCC TCE earnings exceed $1.22m a day as Procopiou stresses freedom of navigation

VLCC用船料は１日当たり122万ドル、プロコピウ氏は航行の自由を重視

　Three tankers managed by Greece’s Dynacom Tankers Management have been hit in a series of attacks in and around the Strait of Hormuz. The VLCC Acheloos and product tanker Kavomaleas were struck in July, followed by the newly built tanker Lipsi on October 4. Meanwhile, the time charter equivalent (TCE) earnings benchmark for VLCCs on the Arabian Gulf-China route has exceeded $1.22m a day.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

→ Three Dynacom-managed tankers have been hit in successive attacks. Why does George Procopiou continue operating vessels through the Strait of Hormuz?

→ The newly built tanker Lipsi was struck just 41 days after delivery, suffering engine room damage and temporarily becoming unable to proceed.

→ VLCC voyage earnings have exceeded $1.22m a day. Exceptional returns coincide with the risks of operating in dangerous waters.

→ Procopiou champions freedom of navigation. What drives the Greek shipowner’s opposition to Iran’s proposed transit fees?

→ Seafarers’ lives or continued shipping operations? Japanese shipowners also face difficult decisions and responsibilities when operating in high-risk waters.

Photo of Dynacom Tankers Management

(The full article is available to paid subscribers in English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

ギリシャ船管ダイナコム、3隻被弾もホルムズ通航継続

VLCC用船料は１日当たり122万ドル、プロコピウ氏は航行の自由を重視

　ギリシャの大手船舶管理会社ダイナコム・タンカーズ・マネジメント（Dynacom Tankers Management）の管理船が、ホルムズ海峡周辺で相次いで攻撃を受けている。7月にはVLCC「Acheloos」と石油製品タンカー「Kavomaleas」、10月4日には新造タンカー「Lipsi」が被弾した。一方、VLCCの中東湾岸―中国航路の航海収益指標（用船料）は１日当たり122万ドルを超えた。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 管理船3隻が相次ぎ被弾。それでもプロコピウ氏がホルムズ海峡での運航を続ける理由とは。

→ 引き渡しからわずか41日で被弾した新造タンカー「Lipsi」。機関室を損傷し、一時航行不能に。

→ VLCCの航海収益は日額122万ドル超。異例の高収益と危険海域での運航リスクが交錯する。

→ プロコピウ氏が掲げる「航行の自由」。イランの通航料構想に反対するギリシャ船主の信念とは。

→ 船員の命か、輸送継続か。日本船主にも突き付けられる危険海域での運航判断と経営責任。

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）