Series No. 3: Taiwan Contingency – How Would Japanese Shipowners Respond? 連載③　台湾有事、その時、日本船主はどう動くか

If Chinese-built ships are not delivered, who bears the loss?

Will RGs (Refund Guarantees) work? Risks could spread from shipowners to financial institutions

中国建造船が届かない、その時誰が損失を負うのか

RG（前受金返還保証）は機能するのか、船主から金融機関へ波及するリスク

　If a Taiwan contingency occurs and newbuildings under construction at Chinese shipyards for Japanese shipowners are not delivered, who will bear the loss? The issue extends beyond shipowners and shipyards: regional banks and megabanks financing newbuildings, Chinese banks issuing Refund Guarantees (RGs), and charterers are all connected through ship finance.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

　→ If Chinese-built ships are not delivered, who bears the huge advance payments?

　→ Is an RG really enough to ensure safety? A contingency could test whether the guarantees actually work

　→ War or government orders: could “Permissible Delay” prevent shipowners from cancelling contracts?

　→ If a ship is never completed, what happens to the financing? The risks for regional banks and megabanks

　→ China holds about 70% of global newbuilding orders – the concentration risk facing shipowners and lenders

Photo of Zhejiang Zhenghe Shipbuilding,

(Please continue reading the full subscriber-only article, available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

連載③　台湾有事、その時、日本船主はどう動くか

中国建造船が届かない、その時誰が損失を負うのか

RG（前受金返還保証）は機能するのか、船主から金融機関へ波及するリスク

　台湾有事が発生し、中国造船所で建造中の日本船主向け新造船が引き渡されなくなった場合、誰が損失を負うのか。問題は船主と造船所に加え、建造資金を融資する地方銀行やメガバンク、リファンド・ギャランティー（RG＝前受金返還保証）を発行する中国の銀行、用船者までが船舶金融を通じて結ばれている。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 中国建造船が届かない時、巨額の前払金は誰が負担するのか

→ 「RGがあるから安全」は本当か、有事に問われる保証の実効性

→ 戦争や政府命令なら契約解除できない？船主を縛る「許容遅延」

→ 船が完成しなければ融資はどうなる、地方銀行・メガバンクへの波及

→ 世界受注の約7割が中国に集中、船主と金融機関が備えるべき集中リスク

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）