FMC Imposes $1.9m Civil Penalty on Maersk　ＦＭＣ、マースクに190万ドルの課徴金

Detention Charges Billed to Non-Contracting Third Parties Come Under Scrutiny as Post-OSRA Regulatory Tightening Becomes Clearer

契約外第三者へのデテンション請求を問題視　OSRA後の規制強化が鮮明に

The US Federal Maritime Commission (FMC) has reached a settlement with Denmark-based container shipping giant A.P. Moller-Maersk (Maersk), under which the carrier will pay a civil penalty of $1.9 million over what the Commission said were improper detention charge practices.

■ The full article includes the following key points (approximately 3,000 words)

→ The FMC’s concern was not the level of the charges, but the scope of contractual liability and who can legally be billed

→ In addition to paying a $1.9 million penalty, Maersk will provide refunds and waive claims against certain third parties

→ The revision of the definition of “Merchant” in bills of lading could have implications for future container shipping practices

→ An analysis of the broader post-OSRA trend of tighter US maritime regulation, also reflected in cases involving MSC and Evergreen

→ Why the FMC views detention and demurrage as tools to improve cargo fluidity rather than as revenue-generating mechanisms

(The remainder of this article is available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English text.)

ＦＭＣ、マースクに190万ドルの課徴金

契約外第三者へのデテンション請求を問題視　OSRA後の規制強化が鮮明に

　米国連邦海事委員会（FMC）はこのほど、デンマークの大手コンテナ船社A.P. Moller-Maersk（マースク）がデテンション（コンテナ返却遅延料）の請求を不適切に行っていたとして、190万ドルの民事制裁金支払いで和解した。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約3,000文字）

→FMCが問題視したのは「料金の高さ」ではなく「誰に請求できるか」という契約責任の範囲

→マースクは190万ドルの制裁金支払いに加え、第三者への返金・請求免除を実施へ

→船荷証券上の「Merchant」定義見直しが、今後のコンテナ業界実務に影響する可能性

→MSCやエバーグリーン案件にも共通する、OSRA後の米国海運規制強化の流れを解説

→デテンション・デマレージを「収益源ではなく貨物流動性向上のための制度」とするFMCの考え方とは何か

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）