The 31st Reportage: Japanese Shipowners　第31回ルポルタージュ・日本船主

The Hidden Risks Facing Asset-Light Operators　「アセット・ライトプレーヤーのリスクとは」

　10 July, a coffee shop in Tokyo’s Hibiya district. A dry bulk specialist working for an international shipbroking firm begins the conversation.

　”Spot charter rates in the dry bulk market remain firm, with Capesize vessels earning around US$40,000 per day and Ultramax vessels around US$20,000 per day. Despite market levels remaining above breakeven, some overseas dry bulk operators are still reporting losses. Do you know why?”

　Naturally, it is the reporter’s job to ask why.

　When I replied, “Go on,” the international shipbroker straightened his posture before beginning his explanation.

■The full article covers the following topics (approximately 2,000 Japanese characters)

→ Why some overseas dry bulk operators are reporting losses despite the firm dry bulk market

→ The reality of the “mismatch” between cargo managers and vessel procurement managers that can determine the profitability of asset-light players

→ How the balance of power between shipowners and operators changes during periods of rising freight markets

→ The emerging risks that prolonged vessel detention in the Strait of Hormuz is creating for charter contracts and shipowner management

→ A detailed analysis of charterparty issues and Frustration, based on interviews with maritime practitioners and maritime legal specialists

Image courtesy of MarineTraffic

(The remainder of this article is available in the paid edition in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

第31回ルポルタージュ・日本船主

「アセット・ライトプレーヤーのリスクとは」

　7月10日、東京・日比谷の喫茶店。外資系ブローカーに勤務するドライ担当者が話す。

　「ドライ市況のスポット用船料はケープサイズで1日当たり4万ドル、ウルトラマックスでも同2万ドルと堅調だ。損益分岐点を超えている市況にもかかわらず、赤字に直面している海外ドライ船社もいる。その理由があなたにわかるか」

　当然、その理由を聞くのが記者の仕事である。

　「続けてくれ」と私が言うと、外資系ブローカーが姿勢を改めて口火を切った。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ ドライ市況が堅調でも、一部の海外ドライ船社が赤字に陥る意外な構造的要因とは何か

→ アセット・ライトプレーヤーの収益を左右する、カーゴ担当者と船腹調達担当者の「ミスマッチ」の実態

→ 市況上昇局面で船主とオペレーターの力関係はどのように変化するのか

→ ホルムズ海峡の長期滞留が、用船契約や船主経営に及ぼし始めている新たなリスク

→ 海事実務や海事法の専門家への取材を基に、用船契約やFrustration（履行不能）の論点を詳しく解説

Image courtesy of MarineTraffic

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）