MBJ Feature　Where Is the Exit for the Shadow Fleet of 1,500 Ships? 約1,500隻のシャドーフリート、その「出口」はどこにあるのか

Insurance, Liability and Ship Recycling Pose the Next Major Challenge

保険、賠償責任、解撤が突き付ける新たな課題

The “shadow fleet” transporting crude oil and petroleum products from Russia, Iran and Venezuela is estimated to comprise around 1,400 to 1,500 vessels, ranging from VLCCs (Very Large Crude Carriers) to product tankers.

The more fundamental issue now emerging, however, is that the mechanisms for safely removing these vessels from the market are no longer functioning effectively.

■The full article covers the following topics (approximately 2,000 Japanese characters)

→ What the “liability vacuum” surrounding the shadow fleet of around 1,500 vessels really means

→ Why sanctioned vessels can no longer exit the market and how ship recycling has become a growing challenge

→ GMS’s new initiative to establish a lawful pathway for recycling sanctioned vessels

→ How an ageing shadow fleet could affect the global tanker market

→ Reporter’s View: The Next Challenge Facing a Fleet That Has Lost Its “Exit”

(Continue reading the full subscriber-only edition in English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

MBJ Feature

約1,500隻のシャドーフリート、その「出口」はどこにあるのか

保険、賠償責任、解撤が突き付ける新たな課題

　ロシア、イラン、ベネズエラ産原油や石油製品の輸送を担う「シャドーフリート」は、VLCC（超大型原油タンカー）からプロダクトタンカーまで含め約1,400～1,500隻に達すると推計される。

　現在、より本質的な課題として浮かび上がっているのは、これらの船舶を安全に市場から退出させる仕組みが十分に機能していないことである。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ シャドーフリート約1,500隻が抱える「賠償責任の空白」とは何か

→ 制裁対象船が市場から退出できなくなった背景とスクラップ問題

→ GMSが進める「合法的なリサイクル」の新たな取り組み

→ 老朽化したシャドーフリートがタンカー市場へ及ぼす影響

→ 記者の視点：「出口」を失った船隊が突き付ける次の課題

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）