K Line orders three VLCCs from Nihon Shipyard　川崎汽船、VLCC3隻を日本シップヤードに発注

Hormuz crisis drives diversification in vessel deployment as K Line strengthens fleet competitiveness from 2029

ホルムズ危機で配船が多角化、2029年以降の船隊競争力を強化

　Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K Line) announced on August 28 that it had signed contracts with Nihon Shipyard Co., Ltd. for the construction of three very large crude carriers (VLCCs). The vessels are scheduled for delivery sequentially from 2029 onwards.

　While the VLCC market remains at high levels, the global VLCC fleet includes a significant number of ageing vessels. The latest orders are drawing attention as a move by K Line to secure the competitiveness of its fleet over the medium to long term from 2029 onwards.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

→ An overview of the three VLCCs ordered by K Line from Nihon Shipyard and the company’s fleet strategy from 2029 onwards

→ The shift from Middle East loadings to alternative loading regions in response to the Hormuz crisis, and the expansion of crude oil transportation using STS transfers

→ The factors behind the Middle East-Japan VLCC market exceeding $130,000 per day in the first quarter, and current tanker market conditions

→ The state of the global VLCC fleet, with newbuilding orders increasing while more than 40% of vessels are over 15 years old

→ What the diversification of vessel deployment and longer-haul crude oil transportation mean for VLCC demand from 2029 onwards and the stability of Japan’s energy supply

(Continue reading in the full subscriber article, available in English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

川崎汽船、VLCC3隻を日本シップヤードに発注

ホルムズ危機で配船が多角化、2029年以降の船隊競争力を強化

　川崎汽船は8月28日、日本シップヤードとの間で大型原油タンカー（VLCC）3隻の建造契約を締結したと発表した。2029年以降に順次竣工する。

　VLCC市況が高水準で推移する一方、世界のVLCC船隊では老齢船も多く、今回の発注は2029年以降の船隊競争力を中長期的に確保する動きとして注目される。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 川崎汽船が日本シップヤードに発注したVLCC3隻の概要と、2029年以降の船隊戦略

→ ホルムズ危機を受けた「中東積みから他地域積地へ」の代替配船と、STSを活用した原油輸送の広がり

→ 中東―日本VLCC市況が第1四半期に1日13万ドルを超えた背景と、足元のタンカー市況

→ 新造VLCCの発注が増える一方、船齢15年以上が4割を超える世界のVLCC船隊の実態

→ 配船の多角化と原油輸送の遠距離化が、2029年以降のVLCC需要と日本のエネルギー安定供給に持つ意味

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）