VLCC rate surge brings pooling option into focus 　VLCC高騰で浮上する「プール」という選択肢」

Japanese shipping operators may have scope to rethink the choice between long-term charters and spot exposure

邦船オペレーター、長期用船とスポット以外の選択肢になり得るのか

　Tankers International, which operates large tanker pools, said on September 16 that pooling offered shipowners a way to maintain exposure to the spot market while spreading earnings volatility across multiple vessels.

　The current surge in VLCC rates, which could be described as “exceptional”, raises the question of whether it could prompt Japanese shipping operators to consider a wider range of options, including long-term charters, independent spot-market operations and pooling.

■The full article covers the following topics (approximately 2,000 Japanese characters)

→ What has driven VLCC earnings on the Middle East-China route above $1mn per day

→ Why DHT opted for a three-year time charter at $100,000 per day even as spot rates surged

→ Pooling as a third option proposed by Tankers International

→ The reality of around 50 VLCCs controlled by Japanese oil companies and their long-term charter arrangements

→ Whether a combination of “long-term TCs + pooling + spot” could be an option for Japanese shipping operators

Photo courtesy of Tankers International

　(Continue reading the full paid article in English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

VLCC高騰で浮上する「プール」という選択肢」

邦船オペレーター、長期用船とスポット以外の選択肢になり得るか

　大型タンカープールを運営するタンカーズ・インターナショナル（Tankers International）は16日、スポット市場へのエクスポージャーを維持しながら、複数船で収益変動を分散するプールの有効性を訴えるInsightを公表した。

　「異常」ともいえる足元のVLCC市況の高騰は邦船オペレーターにとって長期用船、単独スポット運航、プール運営など様々な選択肢を検討させる契機と言えるのだろうか。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 中東―中国航路のVLCC収益が日額100万ドルを突破した背景

→ スポット高騰局面でもDHTが3年・日額10万ドルの長期用船を選んだ理由

→ Tankers Internationalが提起する「プール」という第三の選択肢

→ 日本の石油会社がコントロールする約50隻のVLCCと長期用船の実態

→ 邦船オペレーターに「長期TC＋プール＋スポット」の組み合わせはあり得るのか

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）