Container freight rates set for structural downturn in 2026　2026年コンテナ運賃は構造的下落局面へ　

Return to Red Sea routes to lift supply, China slowdown to curb demand

紅海回帰で供給増、中国減速で需要減　

The container shipping market in 2026 may be entering a phase in which it faces simultaneous pressure from both supply and demand.

Key takeaways

→ If an easing of the Red Sea situation leads to a return to transits via the Suez Canal, shorter voyage durations will effectively increase vessel capacity supply. Meanwhile, cargo volumes are softening as China’s economy slows.

→ According to data from Xeneta, the Oslo-based freight rate analytics company in Norway, long-term contract rates taking effect in early 2026 are significantly below spot levels, indicating that the market is pricing in further weakness. Maersk, the world’s largest carrier, has presented a cautious earnings outlook, and Ocean Network Express (ONE) also recorded a loss in the most recent quarter. Concerns are emerging that container market conditions in 2026 will move within a framework of structural downward pressure.

Data courtesy of Xeneta

(Please read the full article below in both English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

2026年コンテナ運賃は構造的下落局面へ　

紅海回帰で供給増、中国減速で需要減　

　2026年のコンテナ海運市場は、需給両面から同時に圧力を受ける局面に入る可能性が出ている。

この記事のポイント

→紅海情勢の緩和を受けてスエズ運河経由への回帰が進めば、航海日数短縮により実質的な船腹供給は増える。一方、中国経済の減速で荷動きは弱含む。

→ノルウェー・オスロに本拠を置く運賃データ分析企業ゼネタ（Xeneta）のデータでは、2026年初頭発効の長期契約運賃はスポットを大きく下回り、市場は先安観を織り込んでいる。世界最大手のマースクは業績見通しを慎重に示し、Ocean Network Express（ONE）も直近四半期で赤字を計上した。2026年のコンテナ市況は、構造的な下落圧力の中で推移する懸念が出てきた。

Data courtesy of Xeneta

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）