Sakura Ocean Orders First Three Newbuildings　さくらオーシャン、初の新造船3隻を発注

New Japanese Shipowning Model Linking Owners, Shipbuilders and Finance Gets Under Way

船主・造船・金融が連携する新たな日本型船主モデルが始動

Sakura Ocean, a shipowning company whose establishment was announced in January 2026, has signed contracts for the construction of its first three newbuildings and held a signing ceremony in Tokyo. One vessel has been ordered from Imabari Shipbuilding, one from Onomichi Dockyard and one from TSUNEISHI SHIPBUILDING, with all three scheduled for delivery by 2030.

Market participants in Japan and overseas are paying close attention to the fact that Sakura Ocean’s new business scheme, which combines shipowning, shipbuilding, financial and brokerage functions within Japan, has now moved forward as a concrete vessel investment project.

■The Full Article Covers the Following Topics (Approx. 1,500 Words)

→ The background behind Sakura Ocean’s rapid move to materialise its first fleet development project just five months after its establishment

→ Details of the three bulk carrier projects ordered from Imabari Shipbuilding, Onomichi Dockyard and TSUNEISHI SHIPBUILDING

→ How the new vessel investment model is structured around long-term charter employment with domestic shipping companies

→ The characteristics of the business scheme jointly funded by Shoei Kisen Kaisha, Kambara Kisen, Onomichi Dockyard and SOMEC

→ The potential impact of Sakura Ocean, which brings together shipowning, shipbuilding and financial functions, on Japan’s maritime industry

(Read the full premium article in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

Photo courtesy of Orix, TSUNEISHI SHIPBUILDING

さくらオーシャン、初の新造船3隻を発注

船主・造船・金融が連携する新たな日本型船主モデルが始動

　2026年1月に設立が発表された船主会社「さくらオーシャン」が、初となる新造船3隻の建造契約を締結し、東京都内で調印式を開催した。今治造船、尾道造船、常石造船にそれぞれ1隻ずつ発注するもので、2030年までに引き渡される予定だ。

　国内の船主機能、造船機能、金融・仲介機能を組み合わせた「さくらオーシャン」の新たな事業スキームが船舶投資として具体的に動き出したことに対し、国内外の市場関係者の関心が集まっている。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約1,500文字）

→ さくらオーシャンが設立からわずか5カ月で初の船隊整備プロジェクトを具体化した背景

→ 今治造船、尾道造船、常石造船に各1隻ずつ発注した3隻のバルカー計画の詳細

→ 国内海運会社向けの長期用船を前提とした新たな船舶投資モデルとは

→ 正栄汽船、神原汽船、尾道造船、SOMECが共同出資する事業スキームの特徴

→ 船主・造船・金融機能を結集した「さくらオーシャン」が日本海事産業にもたらす可能性

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）