Japanese Shipowners Reportage No. 45　第45回ルポルタージュ日本船主

Trading houses and leasing firms shift towards ship investment

商社・リース、船舶投資に舵切り

　On 12 October, Japan was observing a public holiday, but international shipping continued to operate.

　A dry bulk sale and purchase (S&P) executive from a European operator, visiting Japan from Singapore, chose a hotel lobby near central Tokyo as the venue for our meeting.

　The English spoken by Danes is generally easy to understand. The executive spoke quietly in English.

　”With newbuilding prices remaining high, many Japanese shipowners have stopped placing orders. Some are looking for secondhand vessels more than 10 years old as depreciable assets, while trading houses and leasing companies are acquiring partial ownership interests in vessels operated by Greek and other European operators. What do you think of the moves being made by Japanese trading houses and leasing companies?”

■What you can read in the full article (approximately 3,000 Japanese characters)

→ As soaring newbuilding prices deter Japanese shipowners from ordering, trading houses and leasing firms seek opportunities in ship investment.

→ European banks cut back and later expanded ship lending. Why has trading house finance reached a turning point?

→ Ultramax newbuilding resale prices reach $44m. Joint ship ownership emerges as a strategy amid high vessel prices.

→ “We see ourselves as shipowners and financiers.” A leasing executive explains the rationale behind joint investment.

→ “For medium-sized shipowners, waiting is the right approach.” Japanese owners weigh depreciable asset needs against joint investment opportunities.

(The full article is available to paid subscribers in English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

第45回ルポルタージュ日本船主

商社・リース、船舶投資に舵切り

　10月12日、日本は祝日でも国際海運は動いている。

　シンガポールから来日した欧州系オペレーターのドライバルク船のS&P担当者は、東京都心近くのホテルロビーをミーティング場所として指定した。

　デンマーク人の話す英語は総じて聞き取りやすい。同担当者が英語で静かに話す。

　「新造船価格の高止まりで多くの日本船主が発注を止めている。償却資産として船齢10年以上の中古船を物色する船主もいるが、一方で商社やリース会社がギリシャや欧州オペレーターの船舶の権益を一部取得している。君は日本の商社やリース会社の動きをどう考えるのか」

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約3,000文字）

→ 新造船価格の高騰で日本船主が発注を見送る中、商社・リース会社が船舶投資に活路。

→ 欧州銀行の船舶融資縮小と再拡大。商社ファイナンスはなぜ転換点を迎えたのか。

→ ウルトラマックス新造リセール価格は4,400万ドル。高船価時代に浮上する共有船戦略。

→ 「我々はあくまで船主でありファイナンサー」。リース会社が語る共同投資の狙い。

→ 「中規模船主は様子見が正解」。償却資産確保と共同投資の間で揺れる日本船主の本音。

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）