Series No. 1: Taiwan Contingency – How Would Japanese Shipping Respond?  連載①　台湾有事、その時、日本海運はどう動くのか

Will Chinese shipyards deliver newbuildings to Japanese shipowners?

China holds 70% of global newbuilding orders, raising delivery risks in a contingency

中国造船所は日本船主に新造船を引き渡すのか

世界の新造船受注「7割」を握る中国、有事で浮上するデリバリーリスク

　China secured 69.0% of global newbuilding orders in 2025. Japanese and European shipowners also place orders with Chinese shipyards. If a Taiwan contingency were to lead to a sharp deterioration in relations between China and Japan, the US and other countries, would existing shipbuilding contracts continue to be performed as agreed?

　This three-part series examines the geopolitical risks that are becoming increasingly important for the shipping industry.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

→ China holds 70% of global newbuilding orders – but would the ships still be delivered in a contingency?

→ A vessel could be completed but still not delivered – the delivery risks created by sanctions

→ China’s amended National Defence Mobilisation Law – what could it mean for the shipbuilding industry?

→ Newbuilding risks could emerge even before armed conflict begins

→ From “shipyard risk” to “country risk” – what it means for Japanese shipowners

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(Please continue reading the full subscriber-only article, available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

連載①　台湾有事、その時、日本海運はどう動くのか

中国造船所は日本船主に新造船を引き渡すのか

世界の新造船受注「7割」を握る中国、有事で浮上するデリバリーリスク

　中国は2025年、世界の新造船受注量の69.0％を獲得した。日本や欧州の船主も中国造船所を発注先としている。台湾有事で中国と日本、米国などとの関係が急激に悪化した場合、建造契約はそのまま履行されるのか。海運業界にとって重要性を増す地政学リスクを３回の連載で検証する。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 世界の新造船受注「7割」の中国、有事でも船は届くのか

→ 完成しても受け取れない――制裁が生むデリバリーリスク

→ 中国「国防動員法」、造船業への影響は

→ 武力衝突前にも始まる新造船リスク

→ 日本船主に迫る「造船所リスク」から「国家リスク」へ

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）