The 28th Reportage: Japanese Shipowners　第28回ルポルタージュ・日本船主

Is a JV a “Saviour” for Shipowners?

「JVは船主にとって『救世主』か」

“Have you noticed recently that Japanese and foreign shipowners are increasingly establishing joint ventures (JVs) to own newbuildings together?”

It was a sunny afternoon during a break in the rainy season in mid-June.

A foreign broker visiting Japan suddenly began speaking to me with enthusiasm at a café in central Tokyo.

What did he mean?

The broker continued.

“Newbuilding prices have now exceeded USD 42 million per vessel for a 64,000-dwt Ultramax bulker. That price is for 2028 delivery slots offered by Japanese shipyards to their ‘friendly owners’, so newbuilding prices for 2030 delivery are somewhat lower.” (Continued in the full article)

■The Full Article Covers the Following Topics (Approx. 2,000 Words)

→ Explaining the reasons behind the growing number of JVs between Japanese and foreign shipowners, and how they are emerging as a new financing option in an era of soaring newbuilding prices

→ Introducing first-hand views from shipowners on how Japanese regional banks assess JV projects at a time when placing orders independently is becoming increasingly difficult

→ Examining not only the advantages of JVs, but also the challenges surrounding exit strategies and examples of disputes that can arise when charter contracts approach expiry

→ Reporting on the scenes behind negotiations between Greek shipowners and Japanese shipyards that intensified during Posidonia week

→ Analysing why Greek shipowners continue to invest aggressively despite record-high newbuilding prices, and the financial strategies supporting those investments

(Please read the remainder in the paid version of the article, available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

第28回ルポルタージュ・日本船主

「JVは船主にとって『救世主』か」

　「最近、日本船主と海外船主がジョイントベンチャー（JV）を設立し、新造船を共同保有するという話をよく聞かないか？」

　6月中旬、梅雨の晴れ間の昼下がり。

　都心の喫茶店で来日した海外ブローカーが勢い込んで私に話し出した。

　どういうことか。

　海外ブローカーが続ける。

　「新造船価格は今や64,000重量トン型のウルトラマックスで1隻当たり4,200万ドルを超える水準だ。この価格は日本の造船所が『友好船主』に差し出す2028年船台だから、2030年の新造船価格はもう少し安い。（本文に続く）

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 日本船主と海外船主によるJV（ジョイントベンチャー）が増加する背景と、新造船価格高騰時代における資金調達の新たな選択肢を解説

→ 単独発注が難しくなる中、日本の地方銀行がJV案件をどのように評価しているのか、船主の生の声を紹介

→ JVのメリットだけではなく、用船契約満了後に直面する出口戦略の課題や過去の事例にも迫る

→ ポシドニア期間中に活発化したギリシャ船主と日本造船所の商談の舞台裏をレポート

→ ギリシャ船主が過去最高水準の新造船市場でも積極投資を続けられる理由と、その資金戦略を分析

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）