The 49th Reportage on Japanese Shipowners　第49回ルポルタージュ日本船主

“The Dilemma Facing Shipowners: Safety Management and Regulatory Compliance”

「船主の安全管理と規制対応のジレンマ」

　On 12 November, Gard Japan, the Japanese subsidiary of Norwegian marine insurance giant Gard, was holding its “Gard Japan P&I Seminar in November 2026” in a conference room on the third floor of Bellesalle Yaesu in Tokyo.

　Hiroka Suzuki, Loss Prevention Executive at Gard Japan, posed a question during her presentation on safety culture.

　”Why did the vessel depart in such a condition?”

　Suzuki holds the title of captain and has experience serving at sea.

　Drawing on her own seagoing experience and understanding of conditions on board, she used an accident case study to explain the psychological circumstances facing masters and crew members.

　The accident case presented by Suzuki unfolded as follows.

■What You Can Read in the Full Article (Approximately 2,000 Japanese Characters)

→ A vessel departed with a main engine fault and collided with a buoy 30 minutes later. Why did the master decide to sail?

→ A maritime accident caused losses amounting to $5 million. Can dismissing the master alone prevent a recurrence?

→ Why a master may hesitate to report problems ashore. Decisions caught between safety and maintaining schedules.

→ Stringent PSC and RightShip inspections. Requirements intended to ensure safe operations are placing growing pressure on shipboard personnel.

→ Caught between safety-first principles and commercial obligations. Japanese shipowners describe the pressures facing crews and shore-based staff.

Photo courtesy of Gard, MTS, iStock

(Continue reading the full paid article, available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

第49回ルポルタージュ日本船主

「船主の安全管理と規制対応のジレンマ」

　11月12日、東京・ベルサール八重洲3階のカンファレンスルーム。

ノルウェーの海上保険大手ガード（Gard）の日本法人、ガードジャパンが「Gard Japan P&I Seminar in November 2026」を開催していた。

　ガードジャパンのロスプリベンション・エグゼクティブとして、安全文化をテーマとする講演に登壇した鈴木ひろか氏が問いかけた。

　「なぜ、こんな状態なのに出港してしまったのか」

　鈴木氏は船長の肩書を持ち、乗船経験もある。

　自身の乗船経験によって現場を理解しているからこそ、紹介した事故事例を通じて、船長や乗組員が置かれる心理的な状況を説明した。

　鈴木氏が紹介した事故事例とはこうだ。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→主機異常のまま出港、30分後に衝突。船長はなぜ出港を決断したのか

→損害額500万ドルに達したの海難事故。船長解任だけで再発を防げるのか

→船長が陸上への報告をためらう心理。安全と定時運航の間で揺れる判断

→PSCやRightShipの厳格な検査。安全を守るはずの業務が現場を圧迫

→安全最優先と商業的義務の板挟み。日本船主が語る現場と本社の苦悩

Photo courtesy of Gard, MTS, iStock

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）