VLCC rates surge: MEG-China at record high $980,000/day　VLCC運賃高騰、中東―中国で日額98万ドル、過去最高

Shortage of “usable vessels”, rather than ships themselves, at the heart of the surge as Hormuz crisis reshapes global tonnage supply and demand

「船不足」ではなく「使える船」の不足が核心、ホルムズ危機が世界の船腹需給を変える

　Spot rates for very large crude carriers (VLCCs) continue to surge to exceptional levels.

　A combination of security risks surrounding the Strait of Hormuz, vessel waiting times, STS (ship-to-ship) transfers and an increase in long-haul voyages from the Atlantic to Asia has tightened the supply of vessels that are “actually available for use” across the global VLCC market.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

→ Middle East Gulf-China VLCC rates reach a record $980,000 a day – what is driving the surge?

→ Ballast VLCC tonnage is up about 25%, yet “usable vessels” remain in short supply

→ Hormuz crisis drives expansion of STS operations, with VLCC idle time up 23%

→ Growth in long-haul Atlantic-Asia trades reshapes global VLCC tonnage supply and demand

→ Can rates remain around $1mn a day? The factors that will determine the next phase of the VLCC market

(Continue reading the full subscriber-only article in English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

VLCC運賃、なぜ異例の高騰　中東―中国で日額98万ドル、過去最高

「船不足」ではなく「使える船」の不足が核心、ホルムズ危機が世界の船腹需給を変える

　大型原油タンカー（VLCC）のスポット運賃が異例の高騰を続けている。

ホルムズ海峡を巡る安全保障リスクや船舶の待機、STS（洋上船間移送）、大西洋からアジアへの長距離輸送の増加が重なり、世界のVLCC市場で「実際に使える船」の供給が逼迫している。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 中東―中国のVLCC運賃が日額98万ドルと過去最高、背景に何があるのか

→ バラストVLCCは約25％増、それでも「使える船」が不足する理由

→ ホルムズ危機でSTSが拡大、VLCCのアイドル時間は23％増加

→ 大西洋―アジアの長距離輸送増加が世界のVLCC船腹需給に波及

→ 日額100万ドル水準は続くのか、今後のVLCC市況を左右するポイント

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）