Maersk and CMA CGM Resume Transits via the Suez Canal　マースク、CMA CGMがスエズ運河通航を再開

Easing Vessel Supply–Demand Balance Raises Concerns over Container Freight Rate Declines in 2026

船腹需給緩和で2026年コンテナ市況は運賃下落の懸念も

In December 2025, Denmark’s Maersk, the world’s largest container shipping company, and France’s CMA CGM, ranked third globally, successively carried out Suez Canal transits using ultra-large container vessels.

Key points of this article

→ The diversion route via the Cape of Good Hope in South Africa has pushed up operating costs such as fuel expenses, while at the same time increasing the effective amount of tonnage required, a factor that has also helped to underpin container freight market conditions.

→ According to European brokers and Japanese maritime industry sources interviewed by Maritime Bridge Japan, many take the view that if a return to the Suez route progresses, the balance between vessel supply and demand will ease, making a decline in freight rates in 2026 unavoidable.

(The remainder of the article is available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

PHOTO & Map by Suez Canal Authority, Vessel Finder

マースク、CMA CGMがスエズ運河通航を再開

船腹需給緩和で2026年コンテナ市況は運賃下落の懸念も

　2025年12月に入り、コンテナ船の運航で世界トップのデンマーク船社Maerskと同3位の仏系コンテナ船社CMA CGMが相次いでメガコンテナ船によるスエズ運河通航を実施した。

この記事のポイント

→南アフリカの喜望峰を経由する迂回航路は燃料費など運航コストを押し上げる一方、実質的な必要船腹量を増やし、コンテナ運賃市況を下支えしてきた面もある。

→Maritime Bridge Japanが取材した欧州ブローカーや日本の海事関係者によると、スエズ回帰が進めば船腹需給は緩和し、2026年の運賃下落は避けられないとの見方が多い。

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）

PHOTO & Map by スエズ運河庁、Vessel Finder