Dry Bulk in 2026: What Strategy Should Japan’s Maritime Industry Adopt?  2026年のドライ事業　日本海運が取るべき戦略とは

Maritime Bridge Japan Report

Maritime Bridge Japanレポート

A wide range of views and commentaries on forecasts for the dry bulk market in 2026 have already been presented in Japan’s specialist press and broker reports.

Against this backdrop, Maritime Bridge Japan seeks to examine how Japanese operators and Japanese shipowners should formulate their business strategies based on these projections for the 2026 market.

Key points of this article

→ Risks that should be anticipated

An increase in cancellations of vessels already ordered at Chinese shipyards as market conditions soften

Operators → In pursuit of increasing controlled tonnage: “avoiding buying at peak prices”, “enduring until the market weakens”, “introducing purchase option (PO) clauses”, and “making use of secondhand vessels”

Japanese shipowners → Expanding owned fleets through secondhand vessels, establishing joint ventures with leasing companies and trading houses’ shipping divisions, and recruiting on a part-time basis external personnel capable of handling period charter business

→ One of the enduring rules of risk management in the dry market, unchanged past and present, is that “contracting vessels at high charter rates when newbuilding prices are high” should be avoided. While several market participants regard current newbuilding prices as a “new normal” and accept them as a new standard, the view that “ship prices will fall” remains deeply entrenched.

(The full article is available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English text.)

2026年のドライバルク事業　日本の海運業界が取るべき戦略とは

Maritime Bridge Japanレポート

　ドライバルク部門における2026年の市況予測について日本の専門紙、ブローカーレポートなどで既に多くの見方や解説が言及されている。

　Maritime Bridge Japanでは日本のオペレーターや日本船主がこうした2026年の市況予測を基にどのように事業戦略をとるべきか、という点について考察したい。

この記事のポイント

→予測すべきリスク

・市況軟化に伴う中国造船所へ発注済み船舶のキャンセルの増加

・オペレーター→支配船増加に向け「高値掴みを回避」「市況軟化まで辛抱」「PO条件の導入」「中古船の活用」

・日本船主→船舶保有数の増加に中古船を活用、リース会社や商社船舶部とJV設立、定期用船に対応できる人材について外部からパートタイム採用

→「新造船価格が高い船舶に高い用船料で契約する」は今も昔も変わらないドライ市場でのリスク回避の鉄則の一つである。複数の関係者が「ニューノーマル」として、現在の新造船価格を新たなスタンダードとする意見もあるが、「船価は下がる」という意見も根強い。

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）