Why container lines are rushing back to the Suez Canal　コンテナ船社はなぜスエズ運河の復帰を急ぐのか

Maersk and CMA CGM cite “cost burdens” and “delay risks”

マースク、CMA-CGM、背景に「コスト負担」「遅延リスク」

Danish container shipping major Maersk has announced that, following improved stability in the Red Sea, it will implement a “structural return” to the Suez Canal route for its core MECL service linking the Middle East and India with the US East Coast, on the condition that safe navigation can be ensured.

Key points of this article

→ A return to Suez would release vessel capacity that has until now been absorbed by Cape of Good Hope diversions, potentially exerting downward pressure on the container market in 2026.

→ Several European shipbroking sources interviewed by Maritime Bridge Japan point to the “cost burden imposed by Cape diversions” and the “heightened risk of delays due to longer sailing distances, weather conditions, and port-related factors”. Behind the push by some of the world’s leading container lines to resume Suez transits lies a set of challenges inherent to container shipping, where schedule reliability is paramount.

PHOTO by Maersk

(For the full article, please read the main text published in both English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

コンテナ船社はなぜスエズ運河の復帰を急ぐのか

マースク、CMA-CGM、背景に「コスト負担」「遅延リスク」

　デンマークのコンテナ船大手マースクはこのほど、紅海情勢の安定化を受け、中東・インドと米国東岸を結ぶ基幹航路「MECLサービス」について、安全運航が担保される限りという条件付きでスエズ運河経由航路への「構造的な復帰」すると発表した。

この記事のポイント

→スエズ回帰は、これまで喜望峰迂回で吸収されていた船腹を市場に戻し、2026年のコンテナ市況を押し下げる要因ともなる。

→Maritime Bridge Japanの取材に応じた複数の欧州ブローカー関係者は、「喜望峰迂回がもたらすコスト負担」「喜望峰経由は航程が長く、天候や寄港地事情による遅延リスク」を指摘する。世界有数のコンテナ船社がスエズ運河の復帰を急ぐ背景には定時運航が重視されるコンテナ船の配船特有の課題もありそうだ。

PHOTO by Maersk

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）