Who Are the Winners in the VLCC Market? The Fate of Japan’s 60 Vessels 　VLCC市場、誰が勝ち組みなのか？日本勢60隻の行方

Bahri Secures Tonnage at Over $200,000 Per Day as Brazil Loadings Surge to the $210,000 Range

Bahriが1日当たり20万ドル超で船腹確保、ブラジル積みは21万ドル台に急騰

Who could have predicted the sharp surge in the VLCC market seen in recent weeks?

For VLCCs transporting crude oil, the very symbol of fossil fuels, the prevailing view — at least within Japan’s shipping and oil markets — had been that “they will not fall to zero, but they will not increase.” Yet the recent escalation of tensions between the United States and Iran, together with heightened navigational risks in the Strait of Hormuz, has slipped through precisely such gaps in market assumptions, producing an owner-led sellers’ market.

Key takeaways

→ Amid a historic rally in the VLCC (very large crude carrier) market, spot earnings as of February 26, 2026 have surpassed $200,000 per day, with Brazil loadings reportedly reaching record levels in the $210,000 range.

→ While competition intensifies around the global VLCC fleet of approximately 900 vessels, Japan’s three major shipping groups operate about 60 ships and are prioritising risk management over expansion. However, through selected spot vessels, attention is focused on how much of this historic upswing they can capture.

(Please read the continuation in the main text written in both English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

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VLCC市場、誰が勝ち組みなのか？日本勢60隻の行方

Bahriが1日当たり20万ドル超で船腹確保、ブラジル積みは21万ドル台に急騰

　誰が足元のVLCC市況の急騰を予想しただろうか。化石燃料の代名詞である原油を輸送するVLCCは「ゼロにはならないが増加はしない」という見方が、少なくとも日本の海運、石油市場では支配的だった。しかし、最近のアメリカとイランの緊張の高まり、ホルムズ海峡の運航リスクは、まさにこうした市場関係者の「間隙をぬった」形で船主主導の「売り手市場」を生み出した。

この記事のポイント

→VLCC（大型原油タンカー）市場が歴史的高騰局面を受け、2026年2月26日時点のスポット運賃は1日当たり20万ドルを突破し、ブラジル積みでは21万ドル台の記録的水準が報じられた。

→世界約900隻規模のVLCC船隊を巡る攻防が激化する一方、日本勢は海運大手３社で約60隻を運航しており、拡大よりリスク管理を優先。ただし一部スポット船を通じ、この歴史的高値をどこまで取り込めるかが焦点となる。

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）

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