ClassNK wind propulsion seminar draws Japan’s big three shipping lines　日本海事協会の風力推進セミナー、海運大手3社が参加し議論

Operators report energy-saving performance and operational challenges, with standardisation of performance assessment in focus

実船での省エネ効果や運用課題を報告、性能評価の標準化が焦点

Classification society ClassNK held an environmental seminar entitled “Latest Developments and Practical Operations of Wind-Assisted Propulsion Systems” at the headquarters of Mitsui O.S.K. Lines (MOL) on 23 October.

Japan’s three major shipping companies, Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (“K” LINE), MOL and Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), participated, reporting on energy-saving performance and challenges encountered in the operation of wind-assisted propulsion systems (WAPS) aboard vessels, while discussing the standardisation of performance assessment, economic viability and safe operations.

■ The full article covers the following topics (approximately 3,500 Japanese characters)

→ K Line, MOL and NYK come together to discuss progress and challenges in bringing wind-assisted propulsion into practical use

→ K Line advances development and testing of its large Seawing kite system, alongside rotor sails already installed on three vessels

→ MOL outlines plans to expand its wind-assisted propulsion fleet from the current four vessels to 80 by 2035

→ NYK assesses energy-saving performance using actual vessel data, examining the influence of wind conditions, routes and how crews operate the equipment

→ Who benefits from fuel savings? Cost-sharing between shipowners and charterers, and standardisation of performance assessment, come into focus

(Continue reading the full article in the paid edition, available in English and Japanese. The Japanese article follows the English version.)

日本海事協会主催の風力推進セミナー、海運大手3社が参加し議論

実船での省エネ効果や運用課題を報告、性能評価の標準化が焦点

　日本海事協会（ClassNK）は23日、商船三井本社で環境セミナー「風力補助推進システムの最新動向と実運用」を開催した。川崎汽船、商船三井、日本郵船の国内海運大手3社が参加し、風力補助推進システム（WAPS）の実船運用で得られた省エネ効果や課題を報告するとともに、性能評価の標準化や経済合理性、安全運航などについて議論した。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約3,500文字）

→ 川崎汽船、商船三井、日本郵船が一堂に会し、風力推進の実用化に向けた成果と課題を議論

→ 川崎汽船はローターセイル3隻に加え、大型カイト「Seawing」の開発と実証を推進

→ 商船三井は風力推進船を現在の4隻から2035年に80隻へ、導入拡大の戦略を示す

→ 日本郵船は実船データから省エネ効果を検証、風況や航路、船員の運用が左右する実力

→ 燃料削減の利益は誰のものか、船主と用船者の費用分担や性能評価の標準化が焦点

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）