Tokai Kisen ordered to suspend vessels in first use of new measure　東海汽船に船舶使用停止命令、制度導入後初

New phase for passenger vessel safety management, with implications for ferry and remote-island services

旅客船の安全管理に新たな局面、フェリー・離島航路にも点検課題

The Kanto District Transport Bureau of Japan’s Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) on October 2 ordered Tokai Kisen Co., Ltd. to suspend the use of some of its vessels under Article 17 of the Marine Transportation Act.

The order covers three vessels: the large passenger ship TACHIBANA MARU and the high-speed jet vessels SEVEN ISLAND YUI and SEVEN ISLAND TOMO. The suspension will run for 20 days from October 9 to October 28. According to MLIT, this is the first application of the vessel-use suspension order introduced in April 2024.

■The full article covers the following points (approximately 2,000 Japanese characters)

→ First vessel-use suspension order since the measure was introduced – passenger vessel safety administration enters a new phase

→ Watchkeeping under the influence of alcohol and false inspection records – the safety management issues identified by MLIT

→ Four years after the Shiretoko accident, what strengthened safety regulations require of passenger shipping and ferry operators

→ “Ships may be stopped, but island life cannot be” – three operators work together to provide alternative transport services to the Izu Islands

→ What the action against Tokai Kisen reveals about the safety management practices that ferry and remote-island operators across Japan need to reassess

Photo courtesy of Tokai Kisen and the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)

(The full article is available to subscribers in English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

東海汽船に船舶使用停止命令、制度導入後初

旅客船の安全管理に新たな局面、フェリー・離島航路にも点検課題

　国土交通省関東運輸局は10月2日、東海汽船に対し、海上運送法第17条に基づき一部船舶の使用停止を命じた。対象は大型客船「橘丸」と高速ジェット船「セブンアイランド結」「セブンアイランド友」の3隻で、期間は10月9日から28日までの20日間。国交省によると、2024年4月に導入された船舶使用停止命令の適用は初めてとなる。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ 制度導入後初の「船舶使用停止命令」――旅客船の安全行政は新たな局面へ

→ 酒気帯び当直、検査記録の不実記載――国交省が確認した安全管理上の問題とは

→ 知床事故から4年、強化された安全規制が旅客船・フェリー各社に求めるもの

→ 「船を止めても、島の暮らしは止められない」――3社連携で挑む伊豆諸島の代替輸送

→ 東海汽船への処分が映し出す、全国のフェリー・離島航路が再点検すべき安全管理の現在

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）