Forecast net profit ¥170bn on Strait of Hormuz July normalization　純利益予想1700億円 ホルムズ海峡　7月の正常化を前提

MOL reports ¥213.2bn net profit for previous year, beating initial forecast

商船三井、前期は純利益2132億円、当初予想上回る

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) announced on April 30 that its consolidated net profit for the fiscal year ending March 2027 is expected to reach ¥170bn. The forecast is based on assumptions including the International Monetary Fund (IMF) World Economic Outlook, and presumes that navigation in the vicinity of the Strait of Hormuz will largely normalise by July 2026.

■ The following points are covered in the full article (approx. 5,500 characters)

→ What cautious earnings assumptions lie behind the premise of “July normalisation” in the Strait of Hormuz

→ Why the forecast decline in profit is still viewed positively, and MOL’s strategy of deliberately not incorporating potential upside factors

→ The real picture of a stable earnings model driven by 16 fleets will deliver within this annual year expansion in LNG and ethane carriers

→ Structural divergence in earnings between container ships, car carriers and tankers

→ The “upside potential” that remains after normalisation and key points the market may be overlooking

(The full article is available in both English and Japanese. The Japanese version follows the English article.)

商船三井、純利益予想1700億円、ホルムズ海峡7月の正常化を前提

前期は純利益2132億円、当初予想上回る

　商船三井は4月30日、2027年3月期の連結純利益が1700億円になりそうだと発表した。IMF（国際通貨基金）の世界経済見通しなどを基に、2026年7月にホルムズ海峡周辺の航行が概ね正常化することを前提としている。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約5,500文字）

→ホルムズ海峡「7月正常化前提」の裏にある慎重な収益前提とは

→減益予想でも評価される理由、商船三井の“上振れ要因をあえて織り込まない”戦略

→LNG・エタン船の今年度中の16隻の竣工、船隊拡充がもたらす安定収益モデルの実像

→コンテナ・自動車船とタンカーで分かれる収益構造の変化

→正常化後に残る「上振れ余地」と市場が見落としがちなポイント

（続きは英語と日本語で書かれた本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）