Interview: MOL to ‘take risks with discipline’ in dry bulk　インタビュー、商船三井、ドライバルクで「規律を持ってリスクを取る」

Senior Executive Officer Koichi Hirata sees stable earnings and market upside as twin pillars

平田浩一専務、安定収益と市況アップサイドを両輪に

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) is positioning its dry bulk business as a “hybrid model”, pursuing a strategy that combines a stable-earnings “dedicated vessel model”, centred on long-term contracts, with a “market model” designed to capture earnings opportunities when markets rise.

　

As geopolitical risks increase and the value required of maritime transport expands beyond “efficiency” to the “ability to deliver reliably”, how does MOL intend to grow its dry bulk business? Maritime Bridge Japan spoke to Koichi Hirata, Senior Executive Officer and Director General, Headquarters of Dry Bulk Business. (Interviewer: Hirofumi Yamamoto)

■The full article covers the following topics (approximately 6,000 Japanese characters)

→ MOL’s strategy for combining its “dedicated vessel model” with a “market model” in dry bulk.

→ How MOL intends to use market exposure in Capesize while managing risk and return.

→ Why MOL sees Supramax as a growth driver and how it plans to develop its small and medium-sized bulker business.

→ Expanding into higher-value-added areas such as heavy-lift and project cargoes through collaboration with Gearbulk and G2 Ocean.

→ How MOL aims to build a resilient and competitive business by drawing on relationships of trust with Japanese shipowners and shipyards.

　(Continue reading in the paid version, available in English and Japanese. The Japanese article appears after the English version.)

インタビュー、商船三井、ドライバルクで「規律を持ってリスクを取る」

平田浩一専務、安定収益と市況アップサイドを両輪に

　商船三井はドライバルク事業を「ハイブリッド型」と位置付け、長期契約を中心とする安定収益型の「専用船モデル」を土台としながら、市況上昇の収益機会を取り込む「マーケットモデル」を組み合わせる戦略を進める。

　地政学リスクが高まり、海上輸送に求められる価値が「効率性」だけでなく「確実に届けきる力」へ広がる中、ドライバルク事業をどう成長させるのか。平田浩一（Koichi Hirata　Director General, Headquarters of Dry Bulk Business）専務執行役員（ドライバルク事業本部長）に聞いた。（聞き手　山本裕史）

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約6,000文字）

→ MOLが描く「専用船モデル」と「マーケットモデル」を組み合わせたドライバルク戦略とは。

→ ケープサイズで市況エクスポージャーをどう活用し、リスクとリターンを管理するのか。

→ スープラマックスを成長ドライバーと位置付ける理由と、中小型バルカーの成長戦略。

→ Gearbulk、G2 Oceanとの連携で広げる重量物・プロジェクト貨物など高付加価値分野。

→ 国内船主・造船所との信頼関係を生かし、「しなやか」で競争力ある事業をどう構築するのか。

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）