Why Japan’s Shipping Majors Remain Cautious on Newbuildings日本の海運大手、新造船発注に「慎重」な理由とは

The Painful Memory of “Capesize, USD 50,000 a Day for Five Years” Still Lingers

「ケープサイズ、5万ドル・5年間」の苦悩の記憶いまだ新しく

　While newbuilding prices remain at historically high levels, Greek shipowners and some Japanese shipowners continue to place orders aggressively. By contrast, Japan’s major shipping companies have generally maintained a cautious stance towards newbuilding investment.

　Among multiple Japanese shipping industry participants, the phrase “Capesize, USD 50,000 a day for five years” is still frequently recalled today. The current cautious approach appears to be not merely conservatism, but rather the result of risk management lessons learned through experience.

■The Full Article Covers the Following Topics (Approx. 2,000 Words)

→ Why do Japan’s major shipping companies continue to remain cautious even as newbuilding prices approach record highs? The article explains the lessons learned from the Lehman Brothers collapse and its aftermath.

→ What did the high-priced charter contracts remembered as “Capesize, USD 50,000 a day for five years” ultimately bring to shipping companies? A look back at the market environment of that period.

→ An examination of how the collapse of the “charter chain” following the Lehman shock influenced the investment decisions of Japanese shipping companies.

→ Greek shipowners continue to invest aggressively, while Japan’s major shipping companies remain cautious. The article compares the different philosophies behind these contrasting fleet strategies.

→ Are soaring newbuilding prices really a bubble? Insights from shipowners interviewed during Posidonia and an assessment of current market conditions.

(Please read the paid version, available in both English and Japanese, for the full article. The Japanese article follows the English version.)

日本の海運大手、新造船発注に「慎重」な理由とは

「ケープサイズ、5万ドル・5年間」の苦悩の記憶いまだ新しく

　新造船価格が歴史的高値圏にある中、ギリシャ船主や一部の日本船主が積極的な発注を続けている。一方、日本の海運大手は総じて新造船投資に慎重な姿勢を崩していない。

　

日本の複数の海運関係者の間では今なお「ケープサイズ、5万ドル・5年間」という言葉が語り継がれている。現在の慎重姿勢は単なる保守性ではなく、リスク管理の結果とも言えそうだ。

■記事本文では以下の内容を読むことができます（記事全文約2,000文字）

→ なぜ日本の海運大手は新造船価格が過去最高圏にある中でも慎重姿勢を崩さないのか。その背景にあるリーマン・ショック時代の教訓を解説。

→ 「ケープサイズ5万ドル・5年間」と語り継がれる高額用船契約は、海運会社に何をもたらしたのか。当時の市場環境を振り返る。

→ リーマン・ショック後に発生した「チャーター・チェーン崩壊」が、日本の海運会社の投資判断に与えた影響を探る。

→ 積極投資を続けるギリシャ船主と慎重な日本の海運大手。異なる船隊戦略の背景にある考え方を比較する。

→ 高騰する新造船価格は本当にバブルなのか。ポシドニア海事展で聞かれた船主たちの見方と市場の現状を紹介する。

（続きは英語と日本語で書かれた有料版の本文でお読みください。日本語の記事は英文記事に続いて掲載されています）